车在“铝”途 解密捷豹XE高密度铝车身

  9月8日，捷豹在英国伦敦举行了全新车型XE的全球首发仪式。作为一款紧凑型豪华运动车，XE向我们展示了捷豹品牌最新的技术成果，而在这之中最令人瞩目的就是XE的高密度铝单体壳式车身结构技术。

  捷豹是一个善用铝材的汽车品牌，早在四十多年前，捷豹就将全铝车身制造技术应用在赛车领域，如今捷豹XJ和F-TYPE都使用全铝车身技术，而XE更是全球首款应用全铝车身技术的紧凑型豪华运动车，而在这样的领域中的传统强者奔驰C级、宝马3系和奥迪A4也只是车身部分结构使用了铝材，如此说来捷豹XE这次走在了“BBA”的前头。

  相比于前辈XJ和F-TYPE，应用在XE上的全铝车身技术也有自己的创新之处。

  首先，XE的车身结构经过反复优化，为使车身重量、结构强度和驾乘空间达到最佳平衡，捷豹将模块化和单体壳式车身结构技术应用到XE上。模块化便于衍生车型及后续车型的研发和生产，而将“单体壳”这种大多应用于赛车领域的技术（如F1赛车）用于这辆紧凑级轿车XE上，不但大幅度提升了车身的抗扭刚度，还令XE有着更轻盈的车身重量，其白车身重量达到不可思议的342kg。

  轻量化车身的实现使捷豹XE成为有史以来最节能高效的捷豹车型。在新欧洲行驶循环测试（NEDC）中，其燃油经济性达到约3.8L/100km（75英里/加仑），二氧化碳的排放量低于100g/km。

  捷豹XE的关键部位采取高强度钢制成，部分底盘零件采用了铸造铝镁合金，除了车身骨架，XE的发动机舱盖采用铝合金材质，而四门及后备厢盖采用了高强度钢材。因此捷豹XE车身75%都使用了铝合金。

  铝合金的冶炼技术一直都没有摆脱消耗大量能源的桎梏，电解铝需要消耗大量电能，因此生产相同数量铝合金过程中所产生的碳排放要远大于钢铁，因此捷豹使用了RC 5754再生铝作为XE铝合金车身的材料，而捷豹XE也因此变成全球上第一款使用新型高强度铝材RC 5754的车型。

  RC 5754新型铝合金同时也是一种回收性很高的材料，这就从另一方面代表着捷豹XE从车身材料加工到整车生产，直到车辆报废这一完整的车型生命周期里，二氧化碳的排放都做到了尽可能低。

  铝合金的连接一直是行业难题，目前使用全铝车身技术的厂商中，奥迪使用的是MIG激光焊接技术连接车身框架的各部分，而捷豹则使用了铆接及环氧树脂粘接技术，这种源于航空航天飞行器的制造技术，不但相比焊接技术更节省能源，也能提高结构强度。捷豹XE就使用了这种与XJ、F-TYPE相同的铝合金铆接技术。

  编辑点评：捷豹XE的推出使全铝车身技术从大型豪华车向低级别的紧凑型运动轿车蔓延，在节能环保和更注重减少碳排的今天，铝合金车身技术显示了更大的优势。随技术的发展，更环保、更经济、更安全的全铝车身制造技术将得到进一步推广。

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