玩乐至上 测试北汽新能源LITE纯电动车

  LITE的动力系统是一台最大功率36千瓦的电动机，电动机位于车辆后部直接驱动后轮。为电机提供动力的是一套位于主副驾驶座下方，容量为16.4千瓦时的三元锂电池。LITE车身主题结构由钢材和铝材组合而成，其整备质量还不到1吨，十分轻巧。

  我们第一步来看看驾驶模式吧。LITE驾驶模式只提供普通（D挡）和运动（S）两种模式。我们首先将旋钮调节到D挡，若行车时速都处于60km/h以下，LITE给人的整体感觉就两个字“轻巧”，在拥挤的城市中穿行是比较轻松的。不过随着车速的提高，偏弱的动力系统慢慢显现出力不从心的感觉，高速上还是老老实实靠右行驶吧。

  开惯了传统燃油车的我在这几天的试驾中突然患上了名为“电量焦虑症”的疾病，因为LITE的官方续航能力仅为150公里，这也就从另一方面代表着如果沿途没有快充设备的线公里左右，这点距离很可能我连上海都开不出去，真的会遇到“足不出沪”的窘境。

  D挡和S挡在动力输出方面几乎感受不到任何区别，仅有的区别是D挡模式下动能回收系统处于强制开启状态，3挡回收力度中编辑建议将力度放置在1挡就足够了。而在S挡中该系统会自动关闭，松开加速踏板之后车辆能够得到更长的滑行距离。

  小巧的体型除了更便于穿小街过胡同外，找车位也更便利，许多连紧凑型车乃至小型车都无法“挤”进去的空位LITE都能从容得塞进去。不过由于其车身长度接近3米，这已超越了绝大多数停车位的宽度，所以竖着塞进车位基本是不可能的。

  方向盘转向力度适中，在轻松和沉稳间也算找到了平衡。LITE转弯半径极小，完成一次调头只用两条车道就够了，十分灵活。采用后轮驱动的LITE能够漂移吗？在普通的柏油或水泥路面上，动力较弱的电机并不足以让轮胎失去地面的抓地力，但是在特殊条件下，LITE还是能让您实现漂移梦的。

  LITE采用了偏硬的减振调校，路面波动几乎都毫不保留地传递到车内，如果行驶在路况不佳的路段，这种颠簸会降低车内乘客的舒适度。座舱的隔音表现也有提升空间，无论车速多少，电机运转时的“嘤嘤嘤”声如影随形。当车速超过80km/h，恼人的不仅有电机声，“呼呼”的风噪也变得十分明显，让人烦躁。

  总体而言，LITE是一款适合在大城市里开的小车，小身材+小转弯半径是其穿梭于小巷和寻找车位的利器。当然凡是都有两面性，仅150公里的续航能力以及偏弱的动力都意味着它不是一款适合跑长途的交通工具。所以我觉得，LITE除了玩具属性外，它还可承担的任务无非就是买买菜、接送孩子上下学、短距离通勤等低使用强度情况。

  除了相应国家新能源号召外，较为低廉的价格和较小体型是许多用户选购LITE的根本原因，尤其是在停车困难的老式社区中，LITE凭借其体型在停车方面具备一定优势。约150公里的续航能力能够很好的满足日常通勤和偶尔短途出行的需要，当然我想应该很少会有用户愿意驾着LITE来一场说走就走的长途旅行吧？

  用审视传统燃油车的眼光来看LITE的话是不合适的，这款车推出的最大的目的是为满足2人以下日常代步的需求，是一款不折不扣的“代步车”。动力表现只能以合格来形容，不过最高车速能达到110km/h已经超出了我们的预期，毕竟同级别许多竞争对手连跑到100km/h都是一件难事。

  超过15秒的加速时间虽然漫长，但考虑到该车能够灵巧地游走于狭窄巷弄中，孱弱的加速显得就不那么重要了。大约150公里的续航能力能够很好的满足多数消费者上下班通勤的需要，只要可以在一定程度上完成定期充电，LITE也能变成一款实用的日常代步车。